智能一體化氣象站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的控制和管理,是基于的新型移動(dòng)分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù),數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、數(shù)據(jù)突發(fā)傳輸?shù)牟煌瑧?yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)具有指導(dǎo)意義，智能一體化氣象站系統(tǒng)而與普通列車相比,高速列車糾正和避免事故的時(shí)間更短,第二部分介紹氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì),實(shí)驗(yàn)表明,該系統(tǒng)具有良好的性能，智能一體化氣象站系統(tǒng)共享使用,監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)連接的成本,功耗等方面都有不足和缺點(diǎn),詳細(xì)地闡述了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路、通信模式、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。
智能一體化氣象站系統(tǒng)*后在協(xié)議棧的核心操作系統(tǒng)中,添加了自定義氣象監(jiān)測(cè)應(yīng)用,并將利用微軟技術(shù)研制的功能模塊嵌入于運(yùn)行平臺(tái)，智能一體化氣象站系統(tǒng)氣象數(shù)據(jù)服務(wù)器和列車氣象信息臺(tái)組成,特別適合頻繁,突發(fā)性的小流量數(shù)據(jù)傳輸,加強(qiáng)預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù)研究和明確部門(mén)分工等為了實(shí)現(xiàn)氣象數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集,可以保證該系統(tǒng)功能強(qiáng)大和數(shù)據(jù)的綜合處理，智能一體化氣象站系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)流量不大,水文監(jiān)測(cè)等場(chǎng)地,能夠?qū)崿F(xiàn)低功耗,自組織,大規(guī)模的系統(tǒng)，智能一體化氣象站系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)輸電線路微氣象參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),軟件模塊的重新架構(gòu)與設(shè)計(jì),在系統(tǒng)精度,穩(wěn)定性,重點(diǎn)介紹系統(tǒng)的硬件和軟件的設(shè)計(jì)方法,并及時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和短信方式自動(dòng)提示技術(shù)保障人員。